Изготовленная шведской электротехнической фирмой ASEA и впервые введенная в эксплуатацию в 1962 г. центрифуга Ц-30 предназначена для воспроизведения перегрузок, действующих на организм человека, а также размещаемую в кабине аппаратуру, возникающих при различных эволюциях летательных аппаратов, и проведения психофизиологических исследований, врачебно-летных комиссий (ВЛК) летного состава.

В результате выполненных работ была произведена замена вышедшего из строя оборудования системы управления и электропитания на разработанную ОАО «НИИЭС» современную автоматизированную систему управления (АСУ Ц-30М) с одновременным расширением функциональных возможностей центрифуги и ее интеграцией с существующими комплексами моделирования летной деятельности и отработки эргономических характеристик современных маневренных самолетов.

Созданная ОАО «НИИЭС» АСУ Ц-30М обеспечивает:

• управление центрифугой по радиальному значению перегрузки (ранее основной и единственный способ) и по результирующим значениям нормальной и боковой (при применении поворотного привода) перегрузок;
• различные режимы управления:
• ручной (ранее основной и единственный) режим управления;
• автоматизированный режим, предназначенный для формирования временных профилей с заданными значениями и градиентами перегрузки, применяемыми при проведении ВЛК летного состава;
• пилотируемый режим, предназначенный для проведения исследований и позволяющий выполнение оператором в кабине ЛА деятельности по управлению моделируемым ЛА при помощи органов управления. При применении этого режима управление центрифугой осуществляется от вычислительно-моделирующего комплекса расчетным значением перегрузки, формируемым моделью динамики полета ЛА как реакции на отклонение органов управления в кабине, установленной на плече центрифуги;
• повышение безопасности и удобства эксплуатации за счет обеспечения нескольких уровней ввода ограничений и контроля безопасности вращения по значениям угловой скорости, перегрузки, темпа изменения (градиента) перегрузки (расчетным и фактическим значениям);
• потенциальную возможность одновременного управления значениями нормальной и боковой перегрузок за счет применения привода поворота кабины вокруг продольной оси, для чего разработано соответствующее алгоритмическое и программное обеспечение;
• повышение точности формирования параметров управления при использовании одной из двух кабин на плечах центрифуги различной длины;
• встроенный контроль работоспособности систем центрифуги, повышение удобства контроля технических параметров систем центрифуги и составных частей АСУ Ц -30М;
• реализацию сервисных функций.